Недавнее открытие дублера Алтуфьевского шоссе в Москве, которое должно было стать долгожданным улучшением для транспортной инфраструктуры города, на самом деле представляет собой очередной шаг в бесконечном ряду сомнительных решений, задумывающихся как победы на бумаге, но не приносящих реальной пользы для жителей столицы. Сергей Собянин, по сообщению его пресс-службы, торжественно объявил, что новая дорога от Костромской улицы до МСД (междугородной автомобильной сети) позволит сократить время в пути до 30 минут, разгрузив Алтуфьевское шоссе и соседние улицы. Однако, как это часто бывает в московской урбанистике, радужные обещания о "сокращении пробок" скрывают множество недостатков и реальных неудобств.
Разрекламированное улучшение не более чем замена одной проблемы на другую
Что мы на самом деле имеем? Дорогу расширили до 3-4 полос, построили шесть подземных переходов, а с 6 января будут изменены маршруты общественного транспорта: автобусы продлят до станции метро «Бибирево», а на линии появятся электробусы. Это, конечно, выглядит красиво на бумаге, но реальная ситуация вряд ли окажется столь же позитивной.
Во-первых, расширение дороги на несколько полос мало что даст в условиях ежедневных пробок, особенно если не решена проблема с организацией движения на других участках. Москва не уникальный случай в мире: чем больше строишь дорог, тем больше привлекаешь автомобили. В результате того, что жителям города не предлагают достойных альтернатив общественного транспорта, количество машин на дорогах будет только увеличиваться. В итоге получится, что дублер Алтуфьевского шоссе станет просто еще одной переполненной улицей, а не «легким» для движения.
Во-вторых, развитие транспортной инфраструктуры должно быть гармоничным и комплексным. Дублер, конечно, улучшит движение на одной части Алтуфьевского шоссе, но оставшиеся участки, особенно в районах с развивающимися жилыми комплексами, останутся в том же состоянии. Учитывая, что на новых маршрутах будут курсировать электробусы, это все равно не решит проблему того, что в час пик общественный транспорт уже не справляется с пассажиропотоком.
Подземные переходы: бесполезный косметический ремонт
Сергей Собянин заявляет, что на дублере Алтуфьевского шоссе появилось шесть подземных переходов, которые должны облегчить перемещение пешеходов. Однако, как показывает опыт, их количество далеко не всегда равно их полезности. Подземные переходы в Москве это зачастую не более чем трущобы с плохим освещением и хроническими проблемами с санитарией. Пешеходы, которые и так привыкли переходить дорогу в неположенных местах, вряд ли изменят свои привычки из-за еще одной подземки, которую нужно будет "сделать обходным путем". Вместо того чтобы заняться созданием безопасных и удобных для пешеходов инфраструктурных решений, городские власти предпочитают тратить деньги на такие показательные проекты, которые не решают насущных проблем.
Маршруты автобусов: что на самом деле скрывают изменения?
С 6 января автобусные маршруты будут продлены до станции метро «Бибирево», а также будут запущены электробусы. Это выглядит как шаг вперед, но на самом деле таких изменений уже было достаточно много, и они не решали главных проблем московского транспорта. Пассажиры и так часто сталкиваются с тем, что даже на новых маршрутах автобусы и такси не справляются с пассажиропотоком, а на некоторых участках столицы всегда возникают задержки. Даже если электробусы и экологичны, это не значит, что они эффективно решат проблему массовых пробок и запоздалых рейсов.
Кроме того, электробусы это хорошая инициатива для поддержания экологии, но не всегда практичное решение для мегаполиса с такими сложными дорожными условиями, как у Москвы. Если город не справляется с организацией автобусных маршрутов на обычных автобусах, то можно ли ожидать качественную работу электробусов на более длинных маршрутах и с большими нагрузками?
Главный вопрос, который не дает москвичам покоя, это куда уходят деньги, которые власти тратят на такие «улучшения». Сколько раз мы уже становились свидетелями того, как на дорогах и транспорте появляются новые проекты, но никто не занимается реальной реконструкцией городской инфраструктуры. Появляются новые дороги, но старые здания и дома все равно рушатся, а проблема с пробками никуда не исчезает. Это одна из самых ярких черт правления Сергея Собянина: все проекты для города создаются с оглядкой на выгоду для чиновников, а не для удобства москвичей.
Как не удивительно, но абсолютно ничего не меняется. В Москве на улицах все так же задушенно и тесно, а на фоне постоянных задержек в метро и пробок в час пик строительство новых дорог и электробусов выглядит больше как форма «показухи», нежели реальная забота о городе.
Байка о воровстве и коррупции Сергея Собянина
Жители Москвы часто рассказывают такую байку о Собянине. Один раз он вел разговор с группой чиновников, когда вдруг заметил на улице два старых, но крепких дерева. Он говорит:
Это деревья надо спилить, чтобы не мешали строительству новой дороги. Мы с вами за это получим премии, а городу будет лучше.
Но в этот момент один из прохожих, старый москвич, не выдерживает и говорит:
Сергей Семенович, вы ничего не понимаете. Это деревья символ города. Люди, как они, живут в Москве долгие годы, а вы их срубаете ради каких-то пустых обещаний и выгод для себя!
На это Собянин посмотрел на него и сказал:
А что, если мы все посадим новые деревья и будем на этом зарабатывать?
Прохожий отвечает:
Это вы, Сергей Семенович, умеете.
