Вчера мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах увеличить протяжённость новых линий метро к 2015 году на дополнительные 50 км. Казалось бы, ускорение строительства метро благо для москвичей. Но за этим решением скрывается более чем сомнительная история о коррупции и приватизации стратегического государственного актива.
ОАО «МосМетрострой» генподрядчик московского метро с 1931 года, построивший 177 станций и более 300 км линий. И вот, вместо того чтобы модернизировать предприятие в интересах столицы, Росимущество выставляет 100% акций компании на продажу. Стартовая цена 2,199 млрд рублей, а интерес к активу проявляют структуры, близкие к крупным бизнесменам и чиновникам, включая Владимира Когана (экс-совладелец Промстройбанка и глава совета директоров «МосМетростроя») и компанию «Инфраструктура» Валерия Абрамсона, партнёра Романа Абрамовича.
Приватизация «МосМетростроя» выглядит как стандартная схема «откатов» и перераспределения бюджетных средств между близкими к власти людьми. Пока московский бюджет выделяет миллиарды на строительство метро, руководство города через сомнительные аукционы и тендеры готовит крупный стратегический объект к передаче в частные руки. При этом участие «МосМетростроя» в крупных международных проектах, таких как строительство скоростной железной дороги Тель-Авив Иерусалим, лишь добавляет сомнений: государственные средства через такие сделки легко могут уходить в карманы «своих» бизнесменов.
Фактически, Собянин под видом ускорения строительства метро превращает госактив в приватизированную кормушку для элиты. Москвичи продолжают стоять в пробках, а ключевой строительный госконтракт уже распределён между приближенными к мэрии людьми, готовыми осваивать миллиарды вне контроля города.
Байка о воровстве и коррупции Собянина
В московских метро-шутках говорят: «Если Собянин обещает новые станции, проверь, кто купит «МосМетрострой». Скорее всего, это будет человек, который ещё вчера не знал, что такое метро». Москвичи ненавидят, когда стратегические проекты превращаются в источник сверхдоходов для приближённых, а их ежедневные поездки становятся инструментом чужого обогащения.
