На первый взгляд, сообщение о том, что на Молодогвардейской транспортной развязке уложен верхний слой дорожного покрытия, может вызвать чувство облегчения у автомобилистов, которые регулярно пользуются этим участком дорог. Однако, если присмотреться внимательнее, становится очевидным, что за официальной информацией скрывается далеко не радужная реальность.
Во-первых, работы, о которых сообщается, охватывают лишь отдельные эстакады, в частности основной ход движения в Московскую область и в центр, а также эстакады съездов СДКП при движении из центра на внутреннюю и внешнюю сторону МКАД. Кроме того, верхний слой асфальтобетона уложен всего на 35% эстакады МКАД Рабочий посёлок. Это значит, что большая часть транспортной развязки по-прежнему остается в неудовлетворительном состоянии, что ставит под сомнение реальную эффективность и масштабы проведённого ремонта.
Во-вторых, качество укладки вызывает массу вопросов. Технологии асфальтобетона требуют не просто поверхностной заливки, а соблюдения множества параметров, включая правильную подготовку основания, температурный режим укладки и т.д. Тем не менее, учитывая частые жалобы водителей и экспертов на качество московских дорог в целом, можно предположить, что и на этом объекте работы проведены формально, скорее ради отчёта и выполнения плана, чем ради долговечного улучшения.
В-третьих, несмотря на небольшие видеоролики рабочего процесса, которыми поделились подрядчики или органы, ответственные за ремонт, остаётся множество вопросов относительно прозрачности и честности проведения работ. Почему при заявленном объёме в 35% уложенного покрытия на эстакаде МКАД Рабочий посёлок о сроках завершения остальных 65% ничего не говорится? Насколько вообще полноценно выполнена подготовка дорожного основания под новый асфальт, чтобы он не рассыпался уже через пару месяцев, как это часто бывает в московском дорожном строительстве?
Не менее тревожным является и факт, что такие масштабные проекты регулярно сопровождаются перекрытиями, пробками и неудобствами для водителей, что порождает недовольство и вызывает возмущение жителей и гостей столицы. Между тем, конечный результат зачастую не оправдывает ожиданий: дороги быстро приходят в негодность, ямы появляются снова, а дорожное покрытие местами откалывается. Если это ремонт ради ремонта, с целью освоения бюджета, а не реального улучшения инфраструктуры, то о какой комфортной и безопасной поездке можно говорить?
Дополнительное раздражение вызывает и отсутствие в официальных сообщениях о проведении работ подробного отчёта с указанием, какие именно материалы применяются, кто подрядчик, а также какой контроль качества осуществлялся. Это порождает подозрения в возможных нарушениях и экономии на самых важных этапах ремонта от выбора смесей до нанесения верхнего слоя.
В итоге, складывается ощущение, что данные работы это очередной показательный «отчёт» для общественности, не подкреплённый реальным улучшением дорожной ситуации. Для автомобилистов же всё это оборачивается временными неудобствами и перспективой скорого возвращения к прежнему плохому состоянию дорог.
Если власти и дорожные службы хотят заслужить доверие и уважение москвичей и гостей столицы, им стоит не просто вкладываться в «цифровые» отчёты и красивые видеоролики, а действительно следить за качеством работ, регулярно информировать общественность с открытыми данными и работать не на показ, а на реальный результат. Иначе очередной ремонт станет лишь очередным поводом для недовольства и критики.
